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    會員登錄|會員注冊 2021年10月2日 星期六

    廣汽豐田暗中“鎖電”,OTA再次觸碰召回底線

    “如果該做法屬實,這是一起嚴重侵犯消費者權益的事件?!敝袊|量萬里行促進會汽車質量委員會主任修宇對經濟觀察報記者表示,如果該做法屬實,無論企業是否在進行OTA前將升級信息告知用戶,都是一種違規行為。

    原標題:車企暗中“鎖電”,OTA再次觸碰召回底線 | 經觀汽車

    摘要:“如果該做法屬實,這是一起嚴重侵犯消費者權益的事件?!敝袊|量萬里行促進會汽車質量委員會主任修宇對經濟觀察報記者表示,如果該做法屬實,無論企業是否在進行OTA前將升級信息告知用戶,都是一種違規行為。

    文 | 劉曉林 胡耀丹

    去年三月底買的廣汽豐田iA5電動汽車,今年七月底卻感覺續航突然減少了。劉龍(化名)懷著滿腔疑惑,來到了銷售汽車的4S店。一番檢測過后,劉龍找到了續航減少的原因——滿電狀態下,電池容量僅有51kWh,與車輛證書中的58.8kWh相比,下降了13.27%,換算到續航里程上約減少了67.68公里。

    車主4S店檢測圖

    劉龍將這些變化歸咎于廣汽豐田于7月18日進行的對BMS(電池管理系統)的OTA(遠程升級技術)更新。他遇到的OTA“鎖電”經歷,正在更多的電動車車主身上發生。鎖電,即對SOC(電池荷電狀態)的鎖定,能夠限制電池的充電放電從而改變電池容量、充放電速度。

    劉龍對經濟觀察報記者表示,目前已有三百余名有著相似經歷的廣汽豐田iA5車主組建了維權群。8月12日,劉龍對記者表示,目前維權車主已對車企出具律師函,并提出相應要求。

    “限制得太嚴重,跟他前期宣傳的跟車輛一致性證書標成的電量,還有電機的輸出功率、充電的時間全都進行了限制,而且是在不告知客戶的情況下(進行)的限制?!眲埍硎?,維權車主已通過12315的網站平臺、12345政府熱線電話、車質網、中國網汽車、國家市場監督總局、質量發展局等多個渠道進行投訴處理。

    “如果該做法屬實,這是一起嚴重侵犯消費者權益的事件?!敝袊|量萬里行促進會汽車質量委員會主任修宇對經濟觀察報記者表示,如果該做法屬實,無論企業是否在進行OTA前將升級信息告知用戶,都是一種違規行為。

    “關聯的部門已經在調查了,客戶那邊有一些抱怨,但也有專人對應說明檢查?!痹诮邮芙洕^察報記者采訪時,一名廣汽豐田內部人士透露,相關事件目前總局(國家市場監督管理總局)已經進入了調查階段,但調查結果尚未有定論。

    據經濟觀察報獨家獲悉,針對此事,國家市場監督管理總局表示,目前不方便透露相關進展。

    事實上,“鎖電”并非個別企業的做法,這起事件也只是眾多“鎖電門”事件中的冰山一角。2019年,特斯拉因“鎖電門”被一紙訴狀告上法庭。今年以來,廣汽豐田、上汽榮威、威馬、廣汽埃安等品牌都不同程度地收到了車主投訴,至今尚未有任何一個品牌對此作出官方說明。

    車企暗中“鎖電” 車主憤怒

    而雖然事件調查結果尚未出爐,但“鎖電”、“鎖功率”已經成為汽車領域的新爭議話題。除了技術層面的合理性探討,企業未告知車主所帶來消費者權益問題,都在快速發酵。

    一位不愿具名的汽車電子新能源資深工程師對經濟觀察報記者表示,單論鎖電、鎖功率這個行為,對提高汽車安全性是有幫助的。但該名工程師同時表示,“鎖電”的做法與“高續航”、“快充”技術上的不成熟有一定關系。某種意義上,這是為了彌補技術和市場冒進帶來的安全隱患而進行的“亡羊補牢”之策。

    修宇認為,無論是哪種情況,企業都不占理?!叭绻弧i電’車輛就一定會出問題的話,那就是產品缺陷,肯定得召回;如果企業只是(在沒有安全隱患的情況下)從更安全的角度來考慮,也涉及到改變車輛性能的情況,也是一個對消費者權益的損害?!毙抻顚τ浾哒f道。

    “因為消費者花了那些錢,沒有得到相應的性能?!毙抻罘Q,如果是大批量的(現象),觸發了國家市場監督管理總局的召回前提,是需要進行按條例召回的。

    車主向記者提供的律師函顯示,相關律師認為,該做法已嚴重侵害消費者權益,觸犯了《中華人民共和國消費者權益保護法》第八條規定、第二十條第一二款規定。

    律師函

    接受經濟觀察報記者采訪的車主也強調,在自己已經購買車輛之后,車企作出改變電池容量和車輛性能的做法,都是對自身權益的侵犯,因為車輛的所有權,包括所購車輛電池的使用權都已經屬于車主本人。

    1/4電量被”鎖“

    早在2019年,特斯拉就因通過OTA升級對“大齡車型”進行“鎖電”、“鎖功率”而被告上法庭,隨后,特斯拉在挪威被要求向該案件涉及的30名車主每人支付136000克朗(約合16000美元)。

    此后,特斯拉在國內卻多了很多“效仿者”。今年6月,大量上汽榮威ERX5車主質疑稱汽車在OTA升級后遭遇了“鎖電”;今年6月,多名威馬EX5車主投訴稱廠家借升級為名私自鎖電,導致續航嚴重縮水。目前,廣汽豐田iA5的姊妹款車型廣汽AIONS也面臨著相似的投訴。

    “我從側面了解到,埃安S(廣汽豐田iA5的姊妹款車型)的廠家在8月6號發了短信給私人用戶,稱汽車動力性能因軟件的bug而下降,然后給用戶推送了一個遠程升級?!眲垖τ浾弑硎?,據他了解,埃安S最開始同樣也是被強制更新,在廣汽豐田iA5車主投訴后的8月6日,廣汽埃安才通過短信和車機提示,將原本更新為S.B版本(鎖電程度更大)的車更新為S.8版本(鎖電程度較?。?。

    據劉龍所說,廠家推送的電池管理系統版本可以簡單分為三種:S.8、S.9、S.B。

    其中,S.8和S.9“鎖電”量皆為8度電左右,而S.B“鎖電”較為嚴重,“鎖”了25%約15度電。同時,劉龍表示,自己的車輛還被“鎖”住了電機功率,135kw的輸出功率被限制了35kw至100kw。

    此外,電動車充電速度也受到了限制,根據宣傳,該款車型在34分鐘內能將30%的電量充至80%。但劉龍稱,在軟件更新后,哪怕是為車輛插上快充,車輛也有一個進行慢充的過程,根本達不到宣傳的速度。

    針對這起“鎖電門”,車主的質疑點有三:一是損失賠償問題,二是汽車安全問題,三是OTA更新未告知車主的問題。

    車主提供的檢測資料

    “你如果達不到當時承諾的電量,消費者在當時那個時間節點絕對不會買那個車,電池的容量就相當于直接決定了電車(的性能)。每次一更新換代,電池容量一上來,(兩者之間)相當于完全是(有)一個代差了?!眲垖τ浾哒f道。

    他認為,這個損失需要車企給消費者賠償,這是一種有待規范的內容,不能由消費者買單。

    除了賠償損失之外,劉龍更關心的是汽車安全?!埃ㄎ沂且┥罹克麨槭裁匆i,我們電池是不是有安全問題。如果是有安全問題的話,我們希望他是能夠正面站出來召回?!眲堈f道。

    不過,由于事件調查需要時間,廣汽豐田方面對此回應為,事件尚在調查階段,已在處理、回應過程中。而針對車企OTA更新卻并未告知車主的問題,劉龍將此比喻為“買了個房子,家里的大門卻隨時能夠被打開,隨時有人能進來?!?/p>

    劉龍認為,如果換一種“不沉默”的方式,自己可能會更接受,用戶的不安全感也會降低很多?!翱梢匀ヒ龑в脩?,發短信也好出一個正式的公函也好,去告知(用戶)在夏天的時候,可以盡量選擇小功率充電,或是把充電的截止電量調整到90%或80%?!眲埍硎?,但一定要讓車輛“可以”充到100%的電,讓購買的產品與實物相符。

    根據維權車主出具的律師函內容,維權車主對廣汽豐田方面提出五項要求:道歉并承諾不再靜默修改車輛配置參數;接觸電量限制,如果接觸后無法保證安全,需召回車輛換新電池徹底解除安全隱患、延長10年保修,如無法解決,應辦理車輛退車;解除快充限制,達到宣傳的速度;解除電機功率限制;在更換電池完成之前,按月給予5000元現金賠償。

    “大躍進“之禍還是”惠客“之舉?

    有觀點認為,從汽車安全的角度來看,車企通過OTA對汽車進行“鎖電”處理,在業內被認為是對汽車安全性進行提升的方式。因為大部分電動車自燃是在充電過程中發生的,“鎖電”的初衷之一就包括防止過充帶來自燃。也有專家認為,這是保障汽車整個生命周期續航里程而做出的應對舉動。

    不過,公開資料顯示,在開發電池系統時,車企一般會把電池可用容量標定在約90%的實際安裝容量上,這是已考慮電池SOC(荷電狀態)過高或過低的情況下留下的安全余量。而在此基礎上仍需要對電池可用容量進行縮減,則被認為是超出了對尋常安全余量的考慮?!昂芏嗉夹g在沒想好之前(就運用到了車上),”上述工程師對記者表示,在“高續航”、“快充”技術上的不成熟可能是導致安全隱患,并直接導致鎖電做法發生的原因。

    據悉,此前就曾有電動車因“長期連續頻繁快充后,電池性能下降,極端情況下可能發生動力電池熱失控”而啟動召回,解決方法為“檢測后刷寫適應工況場景的控制策略軟件,必要時更換電池模組?!钡珦襟w報道,車輛召回前已有部分車主被通知升級軟件,軟件升級后車輛不僅充電變慢,續航里程也出現縮減。

    今年上半年,“1000公里續航”是電池的技術路線中最大的爭論點之一,多家車企立下了“1000公里續航”的flag。隨后,“安全熱”成為下一個熱門話題,“永不起火”的電池替代“1000公里”續航成為企業的全新技術目標。在業界對“高續航”、“快充”等高新技術的猛烈追逐下,“大躍進”式的質疑之聲也在不斷涌現。

    不過,中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬卻認為,“鎖電門”與“快充”、“高續航”技術的關系不是很大?!澳闶窍胍淮纬浞烹姷睦锍涕L,還是想讓電池長時間使用?對你的收益哪個最大?實際上車企(這么做)是為了讓用戶的車保值,然后這個車能夠長時間使用,電池不會衰減那么快?!蓖踝佣瑢τ浾弑硎?,從保值的角度出發,“鎖電”不失是一種科學的解決辦法,能讓用戶在車輛生命周期受惠的總里程增加,“我都建議上下(都限制電量),比如下面減30%,上面減10%,讓電池在30%~90%之間用?!蓖踝佣瑢τ浾呓榻B道,日產聆風、特斯拉、寶馬等企業都曾用過這種方式來保證電池的更長壽命。

    他認為,目前企業暗中鎖電的情況主要是追逐財政補貼帶來的后果?!拔覀儑已a貼是因為按照里程補,所以大家都在玩命地挖掘電池的潛力?!蓖踝佣Q,為了高補貼、高續航,車企在銷售時,將電池的容量幾乎無保留地釋放、標定。但在汽車賣出后,發現完全充電是有問題時,又開始采取措施縮窄使用范圍。造成了本來應該光明正大進行的電量管理模式,變成追求市場利益模式下的暗箱操作。

    公開資料顯示,在2020年新能源乘用車補貼標準中,純電動汽車領域,續駛里程在300-400公里之間的車輛將獲得1.62萬元/輛的補貼,續駛里程在400公里以上的車輛將獲得2.25萬元/輛的補貼。

    從目前公開的業界觀點來看,普遍認同這一做法有“雙刃劍”的后果。一方面,“鎖電”方式對電池安全性及使用壽命,以及防止過充造成的自燃有效果。

    但同時,“鎖電”后,車輛的電池電量和性能參數都降低了,直接造成“產品性能與標定不符”。

    另有觀點認為,對于電池存在風險的車輛,首選方案應該是及時更換電池,要從電池技術和質量等源頭上去解決,而不是通過鎖電這種以犧牲消費者權益的方式來彌補技術風險?!斑@是大批量的、多發性的,總局會有一個自己的判斷。如果是大批量的都出現這個問題,那么肯定企業要把電池給消費者更換掉,要保證450公里的續航里程,然后還不能出現問題。企業肯定是應該要解決這里邊的隱患?!毙抻畋硎?。

    OTA再成原罪

    通過OTA對車輛進行遠程升級,原本是車企更新車輛軟件,提供更優質功能的方式,但在“鎖電門”事件中,這儼然成為一柄雙刃劍。

    車企對車輛進行“鎖電”、“鎖功率”操作的過程,是通過OTA來進行操作的。通過OTA,車企可將軟件安裝包遠程下載至車輛上,從而對電池管理系統進行更新,來達到縮減電池可用容量、充放電速度的目的。

    OTA技術在提供便利性的同時,也在一些情況下具備一定的不合規性。此前有車企將“召回”美化為“硬件升級”,并未將軟件問題上升至“召回”層面。去年底,國家市場監管總局發布的《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》規定,生產企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的,應按照相關要求向市場監管總局質量發展局備案。

    這讓“‘軟件問題’不是‘質量問題’”這一“甩鍋”的說法不再成立,也意味著,若是通過OTA升級方式來消除產品缺陷的,都要視作“產品召回”來處理。修宇表示,召回是要告知消費者車輛哪里出了問題,但OTA的方式創造了一個可以不告知消費者就能打個補丁修復的條件,在發現此問題后,總局即時出臺了該政策。

    而對汽車進行“鎖電”、“鎖功率”操作的目的是否是消除產品缺陷?是否需要進行“產品召回”?這些問題的解答還需要調查結果出爐后才能見分曉。

    今年6月,國家市場監管總局發布了《關于汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知》,要求在備案時需提交《汽車遠程升級(OTA)安全技術評估信息表》。信息表包含了OTA升級的類型、升級目的、升級推送策略等詳細的內容填寫要求。

    “有一些企業進行OTA也發了公告了、做了召回,但是具體做了什么還是不太清楚?!毙抻畋硎?,《補充通知》是總局針對彼時發現的新情況做出的應對,而近日“鎖電”事件更加嚴重,相關的立法、相關的規定還是得跟上。

    “總局這兩個通知其實都是在發現一些問題之后做出的應對,但現在等于又出現了新的情況,總局現在動作也很快,我相信應該會有一些新的政策出臺?!毙抻顚τ浾哒f道。

    7月30日,工業和信息化部印發《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》,針對軟件在線升級明確提出更多規范,規定企業需向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長等信息,并保證產品生產一致性,涉及技術參數變更的,應提前向工業和信息化部申報。

    “在國家有關部門已經明令了OTA的升級要告知客戶要去報備后,車企還在不斷地強制侵入我們的車機,給我們更新這些文件?!眲垖洕^察報記者表示,有其他車友反映,在7月30日的政策文件發布后、8月6日已有大量車主投訴的情況下,該車輛的強制在線更新還在繼續,部分已在4S店刷到S.8系統(“鎖電”額度較?。┑能囆陀衷谖锤嬷囍鞯那闆r下變為了S.B系統(“鎖電”額度較?。?。在數日內,車主經歷了從S.B系統到S.8系統,再變為S.B系統的頻繁系統更新。

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